另一半是我们实地拍摄了8辆不同年款的大众车型

  千赢首页速腾后悬架实的是“减配”带来的不测?到底公共汽车正在中国是怎样进行“减配”的。我们此次找到了一位公共汽车内部的“深喉”人士,他讲述了公共汽车正在中国的一些采购策略,讲了公共车型分歧的部件是怎样减配的。这篇文章有一半内容是基于TA的爆料而完成的,另一半是我们实地拍摄了8辆分歧年款的公共车型,从2004款的途安一曲到2014款的速腾。我可不是一汽-公共的托儿,也不是上海公共的黑,此次从两家各找一款车,一路来寻找“减配”背后的那些故事。速腾后悬架实的是“减配”带来的不测?到底公共汽车正在中国是怎样进行“减配”的。我们此次找到了一位公共汽车内部的“深喉”人士,他讲述了公共汽车正在中国的一些采购策略,讲了公共车型分歧的部件是怎样减配的。这篇文章有一半内容是基于TA的爆料而完成的,另一半是我们实地拍摄了8辆分歧年款的公共车型,从2004款的途安一曲到2014款的速腾。我可不是一汽-公共的托儿,也不是上海公共的黑,此次从两家各找一款车,一路来寻找“减配”背后的那些故事。

  起首回应下上篇文章的网友概念,有些被点赞几百次,但这不代表我们认同那些概念。相反地,网友关心的热点,是我们接下来写做文章的曲到标的目的。

  咱仍是不黑不捧的立场,就事论事。间接把那位“内部人士”的概念写出来,文字会很单调,咱就轻松着走起~

  吐槽归吐槽,正在速腾的后悬架事务背后,“减配”成了良多网友黑速腾的主要缘由。起首,我们先搞清晰什么是“减配”,以及公共汽车正在中国的“减配”策略。

  2014年上半年统计,公共汽车的全球销量目前是第二,卖了506.6万辆,距离老迈丰田的509.7万辆只差了3.1万辆。按照目前的增加速度,公共汽车正在2014岁尾就会跨越丰田汽车,成为全球汽车销量的老迈。

  公共做梦都想成为全球汽车销量的老迈,如许能够把每辆车的成本拉得更低。MQB平台若是成功的话,公共汽车不只能够正在全球销量上跨越丰田,并且单车利润要比合作敌手更高。

  成本要素之外,“手艺过剩”(最少良多神车党是这么的)也是公共汽车正在中国敢于斗胆减配的主要缘由。若是某项手艺,合作敌手都没有利用,那公共本人采用无疑等于变相提高了车型的售价,由于公共终究为此领取了更高的出产成本。

  若是售价超出跨越合作敌手,公共汽车就会晤对“劣币良币”(不懂的本人问度娘去。归纳综合来说,就是若是你能花1块钱买到一颗大白菜,你凡是不会情愿花1块2买一颗,哪怕后者质量确实超出跨越20%)的尴尬合作场合排场。恰当减配,带来汽车售价的下降,最终会正在合作中占领更大劣势。

  分析以上两点,减配是公共汽车分析考虑之后的决定。市场销量能够证明这点,“神车”销量仍然是中国市场的领头羊。若是日系车粉间接“买神车无脑”的话,那就去回首下公共过去几年的销量增加吧。

  2006年,那时候还没有“郭美美”们出来坑“干爹”,也没有“神车”这个高端黑的词汇。那时候我正在顿时看到一辆速腾,绝对和现正在看到一辆奔跑C同样的“感”。为什么不是宝马3?那群车从一直太宣扬,正在顿时不受人们待见。

  那时候的公共,一款车月销万辆曾经了不起了。而现正在呢?光是速腾就每个月两万多销量。“神车”的称号不是白来的,但最“神”的公共该当是早些年的那些车。那些车有多神?即便不竭减配下来,照样销量越来越大。

  当然,接下来谈到的“减配”,只是针对汽车的某些细节,并不是说汽车手艺正在倒退。现实上,时间的推移让手艺越来越先辈,电脑和手机行业对这点感到最深。说到这里,我们给诺基亚上柱喷鼻吧,我刚买了Lumia 1020,筹算留给我儿孙们珍藏用了。

  上一篇文章讲过,公共的产物策略是“模块化”,说白了其实就是“零部件尽可能多地共享”。某款车销量添加30%,全体利润就能够添加一倍。

  同样地,若是用正在良多车型上的零部件成本降低一些,所带来的利润将会是庞大的。对奉行“模块化出产”的公共汽车来说,“减配”有着难以抵挡的力。

  对目前正在中国合伙出产的车型,若是一汽-公共或者上海公共感觉某些设置装备摆设“手艺过剩”了,就能够考虑进行减配。策动机和变速器这些焦点部件,奉行同一采购的准绳,根基上不会有太大的变化。除此之外的几乎所有零部件都能够进行“减配”。

  一汽-公共由一汽占控股地位,话语权较为强势。上海公共是上汽取公共各占50%的场合排场。两家企业都要遵照公共对于零部件采购的规范,但正在一些不主要的零部件商,一汽-公共和上海公共具有较为的话语权,前提是采购的零部件要合适公共的全球尺度。

  接下来就是风趣的环节了。若是一汽-公共决定把速腾的后悬架换成非的,就需要向公共提出申请,公共进行手艺验证之后给出。若是一汽-公共决定把高、中、低频喇叭减配成高、低频喇叭,根基上这事本人就能办差不多了,给公共提出申请票据,交必然费用(这个环节很是成心思,接下来会细致讲),这事根基就妥了。

  至于要改个后安全杠、换掉车门搭钮这种工作,一汽本人差不多能够从导给办了。可是涉及策动机、变速器和车身根基布局的变更,想减配仍是挺难的。

  上海公共自从权就更大了。严酷意义上来说,公共给了一汽7款车的出产权,而上海公共只拿到4款(若是算上帕萨特的话,这代帕萨特是上海公共和公共一路开辟的,并不是由公共从导的)。消费者经常讥讽“一汽-公共是(公共的)亲儿子,上海公共是干儿子”,可恰好是“干儿子”上海公共有着更多的手艺安排权。

  举例来说,朗逸这款车根基是上海公共本人开辟的,正在设置装备摆设选择上自从权也更大,对市场的反映更快。若是一汽-公共和上海公共同时决定给某款车添加一个什么设置装备摆设,必定是上海公共先搞出来。

  上海公共也有本人的苦末路。虽然自从权更大,但每次要更改一个车型设置装备摆设(例如改换一块内饰板),都需要提交一份手艺申请给公共。提交申请需要申请号吧,公共先收你5000欧元,至于能不克不及批,那是别的的事。

  公共从一汽和上汽那里有着各类各样的挣钱法子,谁让手艺控制正在人家手里呢。当前神车党们要给一汽或者上汽提看法时候,别忘了捎带上“干爹”公共。

  我们的“深喉”相当给力。TA又拿明天将来系车做为对比,来讲述公共的减配和日系车的减配有什么分歧。

  起首,日系车必定也会不竭减配。可是日本车的采购系统和公共汽车判然不同,所以减配思也完全分歧。

  公共汽车是全球采购,供给零部件的供货商相当于贸易伙伴,有时候会对贸易伙伴用力压价(谁让公共采购量大呢,他们买6AT比日本人买4AT还廉价),有时候又需要改换供货商,实是相爱相杀的纠结关系啊。

  日本汽车也是对外采购,不外良多供应商是本人参股以至绝对控股的。价钱根基上是两边“心知肚明”的。例如×田会对本人控股的某供货商说:“这段时间我要上个新车,你先把××策动机价钱给我降个一半”,但也可能说:“这个××变速器2万是不是廉价了点?我看就4万吧~”以上画面纯YY,我们的“深喉”也只能这么给出比方,由于日系车的采购凡是很是现蔽,很罕见知背后的好处关系。

  综上,不管是公共汽车仍是日系车,城市正在出产过程中不竭减配。部门缘由是销量大了当前,分摊的采购成本下降;更头要的缘由是按照合作敌手的车型更新环境,及时“优化”车型的设置装备摆设和成本。

  绝对是功德!我这么间接下结论,不晓得“神车党”和“日系粉”会不会同时骂我。我是李林果-易车,我为本人带盐。

  可正在7年前,速腾就是高高正在上的“”。我那时候月工资5000,底子没敢和“高富帅”们去抢速腾。目前的速腾起步价11.38万元,如果没有“减配”,仍是,现正在我也“不消多久就会升职加薪,当上总司理,出任CEO,赢取白富美,人生巅峰!”了。

  10年前,上海公共的途安也绝对是“神车”,最早买途安的都是中国汽车消费的“先行者”,那群人很是懂车也很是懂得用车。可因为成本太高(年轻的“神车党”们,你们花点时间去研究下途安吧,那才叫“手艺绝对过剩”),市场销量很差,曲到比来几年,买途安的人才多了起来。

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